| Saturday, 26-Jun-2010 21:56 |
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Pasta 152 - Micros...
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Os micro-ônibus, ou micros, são uma realidade no transporte das pequenas, médias e grandes cidades. Adotados em vários serviços, os usuários geralmente se dividem entre as vantagens de um veículo mais ágil e o saudosismo dos ônibus maiores.
Na verdade, o transporte por ônibus, nos moldes que conhecemos atualmente, se iniciou com veículos de capacidade semelhante aos atuais micros com elevador para PNEs. A Lei 755, de agosto de 1953, explica o uso de cada veículo:
Art. 7º - As linhas de auto-ônibus e micro-ônibus, quer de empresas, quer
individuais devidamente autorizadas até a data da publicação desta lei, serão
mantidas até que seja posto em execução o Plano de Transporte Coletivo, quando
será feito o seu enquadramento na forma estabelecida pelo plano a ser aprovado.
§ 1º - A partir do exercício de 1954 não serão licenciados micro-ônibus com
capacidade inferior a 16 (dezesseis) passageiros, ou relicenciados aqueles que
tenham capacidade inferior a 10 (dez) passageiros, nem serão renovados, a partir de
1955, as licenças de micro-ônibus de menos de 16 (dezesseis) passageiros, exceto na
zona rural, permitindo-se, porém, aos atuais proprietários destes últimos veículos
devidamente registrados no corrente exercício no Departamento de Concessões,
substituí-los pelos de capacidade mínima de 16 (dezesseis) passageiros.
§ 2º - Nas linhas de micro-ônibus, em qualquer hipótese, terão preferência os
veículos com capacidade para 20 (vinte) passageiros.
Com o tempo, os ônibus deixaram de ser um meio complementar aos bondes e trens e assumiram maior protagonismo no transporte de passageiros. Tal fato motivou o aumento do tamanho entre as décadas de 1970 e 1990 e a realização de projetos como o Padron (pasta 023), aplicado apenas parcialmente.
A demanda cativa fez com que as empresas cariocas usassem veículos longos em boa parte de suas linhas, mesmo com deficiências na operação. Os anos 90, entretanto, trouxeram um novo quadro com vários problemas:
-> a importação de vans asiáticas, que foram adotadas como concorrentes a muitas linhas de ônibus;
-> a liberação do serviço alternativo, que passou a competir diretamente com os ônibus e, em muitos casos, esvaziá-los. Os casos mais dramáticos estão na Zona Oeste;
-> a estabilização da economia e a maior vendagem de carros particulares, o que afeta diretamente o transporte coletivo;
-> o inegável descontrole das gratuidades, que reduz a proporção de pagantes no sistema.
Dadas as limitações acima, o caminho escolhido por muitos empresários foi o de expandir suas frotas com micros em caráter complementar: conseguindo colocar um carro menor no intervalo entre dois maiores, o alternativo se enfraquece. Nesta época a criação de serviços especiais, onde o objetivo não é oferecer um transporte comum, explode. Vemos abaixo um trecho de reportagem sobre a famosa Afonso Pena x Barra Shopping, da Tijuquinha:
Uma boa notícia para os tijucanos que costumam freqüentar a Barra: a Viação Tijuquinha acaba de pôr à disposição de seus clientes mais oito microônibus - além dos 20 que já faziam parte da frota - da linha 225, que liga os dois bairros. Pelo menos até agora, a novidade foi bem recebida pelos passageiros, principalmente pelos clientes e pelas pessoas que trabalham nos shoppings da região. - Costumo pegar o Tijuquinha todos os dias e normalmente fico no máximo dez minutos no ponto. Se eu já achava que valia a pena pagar um pouco mais, agora, então, não penso duas vezes antes de esperar pelo microônibus - conta Solange de Souza. Com capacidade para 26 passageiros, os microônibus dispõem de aparelhos de ar-condicionado, de televisão e de videocassete.
Infelizmente, a operação dos micros como veículos complementares degringolou com o tempo, reflexo direto da expansão dos alternativos. Tomemos como exemplo a Estrela: de 165 ônibus em 1999, sendo 15 micros em aumento direto de frota, a frota passou a 159 ônibus em 2004. A oferta de lugares foi ainda mais reduzida se considerarmos que 5 das 6 linhas (651, 652, 653, 678 e 711) tiveram todos seus ônibus convencionais substituídos por micros.
O uso dos micro-ônibus caiu lentamente em desuso a partir de 2005, com o micromaster (ônibus de 35 lugares sem cobrador) e o RioCard, forçando o retorno de muitos passageiros ao sistema regular. Embora empresas como Jabour, Via Rio, Auto Diesel e Transurb os utilizem por razões específicas, há clara tendência à aquisição dos micrões, considerados mais flexíveis por parte do empresariado, mas com adoção a ser pensada com cuidado.
Equívoco comum é acreditar que o porte dos ônibus está diretamente relacionado ao porte da cidade. Embora a população influa na quantidade potencial de clientes no sistema, deve-se considerar também que as cidades grandes oferecem mais opções de destino além do Centro. Além disso, há necessidade de linhas locais que nem sempre terão grande procura e serão adequadas ao uso de veículos menores.
A Acari trocou a frota da Fazenda da Bica x Madureira por 2 micros em 1995...
...e a Três Amigos renovou a frota da 956A/B (Invernada x Penha IAPI via Ramos e via Penha) em 2001.
A Matias operou 6 Senior 98 na 606 Méier/Boca do Mato, até 2000.
Também nesta época a Lourdes operou a 312 Ramos e a 622 Bonsucesso, com micros especiais.
A Andorinha iniciou o uso dos micros em linhas como a 800 e a 745, em complementação de frota. A nova administração, vinda em 2005, aumentou a frota da empresa com micros e os destinou a linhas como a 746 e suas variantes.
A Pavuna x Parque Colúmbia, que concorria com kombis pintadas de amarelo, era operada pelos Carolina "pavão".
Já a Transurb usa seus micros basicamente em Santa Teresa, como alternativa à falta de espaço do bairro.
Por sua vez, a Vila Real investe na micronização de linhas como 773 e 778, objetivando combater o alternativo e oferecer ao passageiro melhores opções de horários. As linhas do Centro, 362 e 378, continuam com convencionais.
Acervo Chopp Duplo.
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